Formula Satu – Jerman Grand Prix 2006 Kualifikasi

Perlombaan untuk menjadi raja Formula Satu memanas. Michael Schumacher akhir-akhir ini telah menutup kesenjangan pada juara bertahan Fernando Alonso. Minggu ini perebutan gelar telah mencapai rumput rumah Schumacher di Hokenhien untuk Grand Prix Jerman 2006.

Schumacher tidak mengecewakan penonton tuan rumah dengan mengamankan tempat kedua di kualifikasi, jauh di depan penantang gelar Alonso yang akan memulai balapan besok dari tempat ketujuh di grid.

Kebangkitan Raikkonen

Pembalap Finlandia sejauh ini memiliki 2006 yang mengecewakan setelah orang yang beruntung pada 2005 ketika mobilnya gagal berkali-kali. Hari ini di Kualifikasi dia dan tim McLaren -Mercedes mendapatkan aksi mereka bersama dan mengamankan posisi pole. Ini adalah posisi pole karir kesembilan untuk Driver Finlandia dan melegakan bagi Mercedes mesin di grand prix rumah mereka.

Dua Scarlet Tailing Behind

Dua Ferrari dari Michael Schumacher dan Felipe Massa membuntuti di belakang Raikkonen dan masing-masing menempati posisi kedua dan ketiga. Ini akan memberikan kesempatan kepada Michael Schumacher untuk mengurangi kesenjangan dalam perburuan gelar.

Honda Heroics

Tahun dimulai dengan banyak gembar-gembor untuk Honda saat mereka mewujudkan Kudeta dengan menandatangani Barrichello dan beberapa kali yang menarik di persidangan. Sejak itu telah menjadi salah satu cara hilir untuk Honda. Kualifikasi Jerman meningkatkan harapan di kamp Honda karena kedua pengemudinya selesai di posisi enam besar di grid.

Kesulitan Alonso

Fernando Alonso akan mulai dari balapan terjauh dalam balapan tahun ini dan harus mengusir keberaniannya untuk mengamankan sesuatu dari perlombaan ini. Di atas semua perhatian utamanya adalah untuk mengimbangi Schumacher dan mencegahnya dari menutup kesenjangan dalam lomba gelar tahun ini.

Hasil kualifikasi di Hockenheim:

1.Kimi Raikkonen (Fin) McLaren – Mercedes satu menit 14,070 detik

2. Michael Schumacher (Ger) Ferrari 1: 14.205

3. Felipe Massa (Brz) Ferrari 1: 14.569

4. Jenson Button (GB) Honda 1: 14.862

5. Giancarlo Fisichella (Ita) Renault 1: 14.894

6. Rubens Barrichello (Brz) Honda 1: 14.934

7. Fernando Alonso (Spa) Renault 1: 15.282

8. Ralf Schumacher (Ger) Toyota 1: 15.923

9. Pedro de la Rosa (Spa) McLaren-Mercedes 1: 15.936

10. David Coulthard (GB) RedBull-Ferrari 1: 16.326

11. Mark Webber (Aus) Williams-Cosworth 1: 15.094

12. Christian Klien (Aut) RedBull-Ferrari 1: 15.141

13. Jarno Trulli (Ita) Toyota 1: 15.150

14. Jacques Villeneuve (Can) BMW Sauber 1: 15.329

15. Nico Rosberg (Ger) Williams-Cosworth 1: 15.380

16. Nick Heidfeld (Ger) BMW Sauber 1: 15.397

17. Vitantonio Liuzzi (Ita) Toro Rosso-Cosworth 1: 16.399

18. Christijan Albers (Ned) Midland-Toyota 1: 17.093

19. Takuma Sato (Jpn) Super Aguri-Honda 1: 17.185

20. Tiago Monteiro (Por) Midland-Toyota 1: 17.836

21. Sakon Yamamoto (Jpn) Super Aguri-Honda 1: 20.444

22. Scott Speed ​​(AS) Toro Rosso-Cosworth

(Sumber: Tabel Memenuhi Kualifikasi: BBC World Wide)

Formula 1 Nostalgia: Grand Prix Hungaria 2006

Pada musim ketujuhnya di Formula 1, setelah 113 balapan dimulai dan tiga belas podium, Jenson Button meraih kemenangan perdananya di Grand Prix Hongaria 2006. Dalam menampilkan kecemerlangan mengemudi murni pembalap Inggris, yang memulai balapan dari tempat keempat belas di grid, memotong jalan melalui lapangan dalam kondisi menantang untuk mengambil bendera kotak-kotak untuk pertama kalinya dalam karir Formula 1-nya.

Musim Formula 1 2006 menandai perpindahan dari mesin V10 3,0 liter ke mesin V8 2,4 liter, dan merupakan tahun terakhir dengan dua produsen ban memasok tim. Itu juga merupakan tahun yang melihat dominasi total dari Ferrari dan Renault. Kejuaraan Pembalap adalah pertempuran dua orang antara Ferrari Michael Schumacher dan Renault Fernando Alonso, dengan konstruktor Italia dan Prancis mendominasi musim dan memenangkan semua kecuali satu balapan: Grand Prix Hungaria.

Musim panas Hongaria biasanya panas dan kering dan Hungaroring memiliki reputasi sebagai sirkuit yang sulit untuk disalip; itu sempit dan berkelok-kelok, dan seringkali sangat berdebu karena panas dan penggunaannya yang jarang. Dengan demikian Grand Prix Hungaria umumnya dikaitkan dengan balapan prosesi, dengan mobil mengikuti satu sama lain, tidak dapat lulus. Namun 2006 berbeda; Hongaria menjadi tuan rumah Grand Prix Formula 1 pertama yang basah dan hujan mengirimkan balapan ke dalam gejolak, memberikan salah satu lomba paling penuh aksi tahun ini.

Para pengurus tetap sibuk menjelang perlombaan: Pemimpin kejuaraan Alonso dikenai penalti penalti kedua untuk menyalip di bawah bendera kuning selama sesi latihan Jumat, dan dipukul dengan penalti satu detik lebih lanjut untuk tes rem Red Bull test driver Robert Doornbos. Selama sesi latihan terakhir, Schumacher menerima penalti dua detik karena menyalip di bawah bendera merah sementara Honda Button diambil setelah mengalami kerusakan mesin (kemudian mengakibatkan mesin berubah dan membuat pembalap Inggris mendapatkan penalti 10 tempat).

McLaren Kimi Räikkönen mengambil pole, di depan Ferrari Felipe Massa dan Honda Rubens Barrichello; sementara Schumacher mulai kesebelas, Button keempat belas dan Alonso kelima belas. Ada genangan air di lintasan yang dibuat untuk putaran pertama yang penting; sementara Räikkönen memimpin Massa turun ke posisi tujuh, Schumacher dan Alonso melesat hingga kelima dan ketujuh berturut-turut. Tombol memanfaatkan keterampilan mengemudi cuaca basah, menemukan pegangan di trek basah untuk membuat tanah yang signifikan pada tahap awal perlombaan.

Di jalur yang terkenal karena kurangnya maniker yang menyalip, para pengemudi dengan berani melakukan keterampilan menyalip mereka untuk menguji di tengah-tengah kekacauan yang disebabkan hujan. Tonio Liuzzi Toro Rosso berputar di luar kendali untuk menyerahkan posisi keempat belas rekannya, Scott Speed, sementara Barrichello terjun ke pit untuk mengganti ban dari full wets ke intermediate; sebuah langkah dianggap sangat aneh karena kondisi cuaca memburuk. Massa memiliki tangannya penuh setelah memutar Ferrari-nya yang membuatnya menjadi tempat bagi Red Bull milik David Coulthard, dan kemudian mengambil garis lebar yang memungkinkan BMW Sauber Nick Heidfeld melewatinya.

Schumacher menemukan dirinya di bawah api dari Giancarlo Fisichella milik Renault, seperti yang dilakukan Alonso dari Pedro de la Rosa. Barrichello meraih Ferrari dari Massa sehingga tim membawanya ke pit untuk perubahan ban; Namun Barrichello segera keluar jalur tetapi bisa pulih. Fisichella membuat langkah yang berani pada Schumacher tetapi dalam prosesnya melepas sayap depan Ferrari yang mengirim Jerman ke pit. Tidak lama setelah itu, sore Fisichella berakhir ketika dia terbang ke kerikil dan menabrak penghalang. Nico Rosberg bergabung dengan pensiunan balapan setelah dia menjadi korban kesalahan listrik.

Pengemudi harus menghadapi kondisi cuaca yang menantang saat hujan lebat turun dan sinar matahari mengeringkan lintasan, memberi penekanan kuat pada strategi ban dan pada tahap ini Schumacher adalah satu-satunya pelari Bridgestone di sepuluh besar. Hari Räikkönen tiba-tiba berhenti ketika dia menabrakkan McLarennya ke Toro Rosso dari Liuzzi yang mengirimnya terbang ke udara, tidak ada pengemudi yang terluka tetapi mobil keselamatan dikerahkan.

Alonso adalah salah satu dari beberapa pembalap yang memanfaatkan datang ke pit untuk beberapa karet segar, ia juga menemukan dirinya memimpin dengan Button di posisi kedua dan de la Rosa di posisi ketiga. Ketika mobil pengaman datang, Alonso merebut momen itu dan pergi, tetapi Button tetap bersama pembalap Spanyol dan dua lap tercepat, pada satu titik jaraknya kurang dari satu detik. Kedua mobil berjalan dengan ban sedang dan berjuang untuk menemukan bagian basah dari trek yang cepat kering, dan keduanya memilih untuk mengganti ban yang sangat dibutuhkan. Tapi ketika Alonso keluar dari lubang bencana ketika Renaultnya muncul goyah dan pada gilirannya dua dia kehilangan kendali ketika mur roda belakang kanannya terlepas dan dia menghantam sebuah penghalang.

Dalam kondisi berbahaya, hanya sebelas mobil yang melewati garis finish dengan Jenson Button memimpin, tiga puluh detik dari pembalap McLaren Pedro de la Rosa di posisi kedua dan Nick Heidfeld di BMW Sauber ketiga, mengantarkan podium pertama tim ini. Tapi hari itu adalah Button yang penuh kemenangan, yang melalui peluang yang tak dapat diatasi, melesat melewati lapangan untuk mengklaim kemenangan Formula 1 pertamanya.

 Formula 1 Flashback: Grand Prix Inggris 2008

Musim Formula 1 2008 adalah kejuaraan kejuaraan yang diperebutkan antara supir veteran Kimi Räikkönen dan Felipe Massa, serta pemain muda Inggris dan juara Kejuaraan Dunia 2007 Lewis Hamilton. Pada saat balapan pindah ke Silverstone untuk Grand Prix Inggris, balapan kesembilan di kalender tahun itu, Massa Ferrari telah mengamankan tiga kemenangan untuk rekan setimnya, dan menjadi juara dunia Formula 1, dua Rikkonen 2, sementara Hamilton untuk McLaren juga merayakan dua kemenangan.

Ini adalah akhir pekan Grand Prix yang penuh kesibukan, dengan lebih banyak drama off-track daripada aksi on-track menjelang hari balapan. Sementara Sirkuit Silverstone merayakan HUT ke-60, FIA mengumumkan Grand Prix Inggris akan pindah ke Donnington pada tahun 2010 sementara Red Bull & # 39; s David Coulthard, anggota dari Balap Balap Inggris & # 39; Club, mengumumkan ia akan pensiun pada akhir musim.

Latihan hari Sabtu dan sesi kualifikasi berlangsung dan penuh aksi; terjadi dalam kondisi cuaca yang terus berubah. Pagi membeli hujan lebat, merendam sirkuit dan meninggalkan jalur basah untuk sesi latihan terakhir. Kualifikasi yang diisi insiden itu mengantarkan posisi pole 1 Formula pertama kepada Heikki Kovalainen, sementara rekan setimnya di McLaren Hamilton harus puas dengan start keempat di grid.

Awan gelap yang menyelimuti menyelimuti langit abu-abu gelap pada hari balapan, mengancam hujan lebat lagi. Selama pangkuan formasi, jelas bagaimana basahnya lintasan dengan semprotan besar yang dibuang dari mobil. Hamilton, berharap kemenangan di depan kerumunan kampung halaman, memiliki awal yang beruntung; Räikkönen berada di belakang Kovalainen dan Webber, memungkinkan pembalap Inggris menyerbu dari posisi keempat dan memimpin secara singkat dari rekan setim Kovalainen. Ketika mobil mereka mengetuk roda yang datang ke tikungan pertama, pembalap McLaren bertenaga Mercedes menduduki tempat kedua.

Para pengemudi berjuang untuk mencengkeram start dan berjuang melawan genangan air di lintasan. The casalties datang lebih awal: Webber berputar masuk ke Hangar Straight dan berakhir di belakang lapangan, seperti halnya Massa yang berputar keluar dari Abbey Chicane. Coulthard, dalam pertandingan terakhirnya di Silverstone, dan Sebastian Vettel keduanya berputar ke kerikil di belokan Brooklands memaksa mereka untuk pensiun tanpa menyelesaikan putaran penuh.

Hamilton menjaga kecepatan dan menekan rekan setimnya sebelum menegaskan dirinya dan memimpin pada lap kelima. Saat trek mulai mengering, ia mempercepat langkahnya dan meningkatkan celah dengan Räikkönen di urutan kedua dan Kovalainen di posisi ketiga. Hujan kembali seperti lubang berhenti dimulai, dengan mobil aquaplaning dan berputar ke jalan untuk balapan pensiun. Sementara Hamilton dengan terampil menjaga mobilnya di jalan, Jenson Button, Giancarlo Fisichella, Robert Kubica, Nelson Piquet Jr. dan Adrian Sutil semuanya menjadi korban kondisi licin.

Saat balapan berlanjut, hujan turun dan mereda; kemudian hujan tak terduga menghantam sirkuit. Bahkan pemimpin ras itu tidak kebal, kehilangan kendali atas McLaren-nya dan menabrak rumput sebelum melanjutkan. Tetapi dia menangani kondisi dengan luar biasa; Kelaparannya untuk kemenangan di kandang menunjukkan di setiap lap saat dia menggunakan pengetahuannya tentang trek untuk menemukan dan memaksimalkan pegangan.

Hamilton yang berusia 23 tahun, bersaing hanya di Formula 1 Grand Prix Inggrisnya yang kedua, dengan mahir berlari menuju kemenangan; finishing 68,5 detik di depan tempat kedua Nick Heidfeld dalam mode spektakuler. Kerumunan 90.000 orang yang kuat membunyikan klakson udara mereka dan bersorak riuh ketika pahlawan kampung halaman, yang sekarang setara dengan Massa dan Räikkönen di Kejuaraan, menerima trofi pemenang untuk 2008 Santander Grand Prix Inggris.

Formula 1 Nostalgia: Grand Prix Jepang 1988

Musim Formula 1 1988 didominasi oleh McLarens yang didukung Honda; kemitraan yang baru terbentuk menghasilkan mobil Formula 1 yang paling sukses, McLaren Honda MP4 / 4 yang tak terbendung (dan hampir tidak ada duanya).

Tahun itu juga menyaksikan kelahiran persaingan terbesar antara rekan setimnya: Brasil Ayrton Senna dan Prancis, dan kemudian Juara Dunia dua kali, Alain Prost. Itu adalah tahun pertama Senna bersama McLaren dan dia dan rekan satu timnya bergabung untuk memenangkan 15 dari 16 balapan, termasuk kemenangan Kejuaraan Dunia Brasil yang memutuskan menang di Grand Prix Jepang 1988.

Saat pasangan McLaren mendominasi musim ini, ketegangan tumbuh di antara pembalap top olahraga dan mencapai titik didih selama Grand Prix Portugis ketika Senna yang antusias berusaha untuk memblokir Prost dari memimpin dan hampir mengirim rekan setimnya menabrak dinding pit. Prost berhasil keluar-manuver Senna dan memimpin, tetapi dia tidak menghargai gaya balap agresif lawannya.

Perlombaan kedua terakhir musim bergulir ke sirkuit yang menantang dan berliku-liku dari Suzuka, Jepang, yang dibangun pada tahun 1962 oleh Honda sebagai fasilitas uji dan menampilkan tata letak angka-delapan yang unik. Hari balapan ditetapkan untuk pertarungan epik dengan Senna dan Prost wheel to wheel dalam pertempuran untuk Kejuaraan.

Senna, Out-kualifikasi Prost hampir setengah detik, mengambil posisi kedua belas pole-nya untuk tahun ini, dan pasangan itu mengantarkan musim kesebelas semua McLaren grid-lockout. Pada baris kedua dari grid adalah satu-satunya pemenang perlombaan non-McLaren 1988, Ferrari Gerhard Berger di posisi ketiga dengan Ivan Capelli pada Maret-Judd di sampingnya. Memerintah Wold Champion Nelson Piquet dan pahlawan lokal Satoru Nakajima, keduanya di Lotus-Honda, hanya bisa mengelola kelima dan keenam.

Ketika Senna menjatuhkan kopling, mesinnya mati. Ini akan menjadi satu-satunya kekalahannya mulai tahun itu. Dengan Kejuaraan tergantung pada keseimbangan, si penjaga tiang duduk tak bergerak di grid sementara pembalap lain melewatinya. Namun berkat jaringan miring Suzuka, ia mampu menabrakkan mobilnya dan keluar di tempat keempat belas. Dengan saingannya dalam memimpin, Brasil yang gigih dan tak tergoyahkan menemukan ritmenya dan membuat enam tempat di putaran pertamanya.

Pada putaran keempat Senna telah naik ke tempat keempat dan pertarungannya dengan Prost untuk supremasi kembali aktif, sementara pertempuran untuk kedua diperjuangkan antara Berger dan Capelli sampai Austria, menderita masalah konsumsi bahan bakar, menyerahkan tempat kedua kepada Capelli yang memiliki atur lap tercepat dari balapan.

Ketika hujan mulai turun, Senna mendemonstrasikan keahliannya dalam balap cuaca basah memburu para pemimpin, sementara Prost merindukan peralatan yang keluar dari chicane terakhir yang memungkinkan Capelli merebut peluangnya dan memimpin, menjadi mobil pertama yang disedot secara alami untuk memimpin Grand Prix sejak tahun 1983. Namun tempat pertamanya berumur pendek karena Judd-nya tidak cocok untuk Honda yang bermuatan turbo dan orang Prancis itu kembali dan mempertahankan keunggulan, sementara Capelli pensiun tiga lap kemudian dengan kegagalan listrik.

Sementara itu, Senna dengan cepat menangkap Prost ketika pasangan itu berjuang melalui backmarkers, sampai Juara Dunia yang akan disita pada lap 27 terbang melewati rekan setimnya untuk memimpin dan menang. Itu adalah grand prix balap murni, dengan Senna muda, tidak terintimidasi oleh Prost yang lebih tua dan lebih berpengalaman, mengalahkan rekan setimnya untuk secara spektakuler mengamankan Formula 1 Kejuaraan Dunia pertamanya.

Sejarah Grand Prix Catalina

Seperti yang dikatakan legenda motocross Travis Pastrana, "ketika dunia berkembang semakin sulit untuk melakukan hal-hal yang benar-benar menyenangkan." Baginya hal-hal menyenangkan termasuk hal-hal seperti pesawat mendarat di 30.000 kaki tanpa parasut, melompat mobil reli selama hampir 269 kaki laut ke tongkang, dan Grand Prix Catalina. Kisah tentang Catalina GP agak kurang tajam, mirip dengan seorang Kakek yang hanya bisa mengingat kisah-kisah dari musim panas tahun 1955 ketika dia sedikit lebih tinggi, memiliki lebih banyak rambut, dan jauh lebih kedagingan. GP diciptakan pada tahun 1951 oleh klub sepeda motor pulau itu sebagai balapan undangan saja. Namun, jumlah entri yang kecil tidak menghentikan perlombaan semi-tahunan dari mengumpulkan momentum kemarahan, hingga dihentikan pada tahun 1958 … Kemudian pulau itu menjadi sepi. Tidak ada dua pukulan Triumph, tidak ada kompetisi, dan tidak ada kejayaan. Dari tahun 1958 dan seterusnya, semua Catalina pergi karena itu adalah petak turis yang terbakar matahari, sayangnya tidak peduli terhadap apa yang akan disebut Travis sebagai 'hal-hal menyenangkan'.

Kemudian pada bulan Desember 2010, 59 tahun setelah kemenangan Walt Fulton di GP Catalina pertama, balapan kembali untuk menganugerahkan pulau kecil di lepas pantai California. Menurut Wikipedia, Catalina secara historis terkenal karena menjadi rumah bagi penyelundup dan pemburu Otter Rusia, sebuah fakta yang mungkin kurang diperhatikan oleh para pengendara motor. GP 2010 dihadiri dengan sangat baik, 2 lusin kontainer berisi 25-27 sepeda, pembalap motor antik, para jagoan motocross modern, dan groupies semua hadirin. Beberapa pembalap termasuk Travis Pastrana, lima kali Baja 1000 pemenang Kendall Norman, lompat tertinggi pada pemegang rekor sepeda motor Ronnie Renner, dan tujuh kali juara nasional AMA Ricky Johnson. Untungnya bagi para pengendara motor, Catalina tidak lagi hanya sebuah pulau untuk yuppies yang ingin mendapatkan bronzing. Ini telah dikembalikan ke grand prix yang melayani kalangan atas dan bawah dari komunitas sepeda motor.

Selain nama-nama mapan dari era saat ini, Catalina GP juga dihancurkan oleh beberapa pembalap yang telah menunggangi GP asli di tahun 50-an. Seperti yang dikatakan Ricky Johnson, "sungguh luar biasa melihat semua juara dan pengendara yang berbeda, warisan itu buruk." Bagian dari warisan jahat berasal dari kelas vintage. Meskipun sebagian besar pengendara dari kelas ini tidak mengendarai Catalina GP asli, mereka juga tidak membuat sepeda motor balap enam digit setahun, mereka mengendarai mesin yang memiliki jaminan kedaluwarsa yang lama. Alasan mengapa pengendara motor seperti Grand Prix Catalina begitu banyak karena terbuka untuk kedua pembalap sangat berbakat / sangat disponsori, sampai ke kepala polisi Los Angeles, Charlie Beck. Bagi bikers yang tidak naik untuk memberi makanan pada keluarga mereka, Catalina GP adalah waktu untuk menghilangkan stres, terutama untuk Mr. Beck; "Ketika saya di luar sana saya tidak memikirkan tentang kota Los Angeles, saya hanya berpikir tentang kursus … itu sangat santai untuk menjadi jujur." Dan bagaimana Grand Prix Catalina tidak bisa santai? Merobek sebuah pulau dengan sepeda motor, menghindari pohon-pohon palem, dan mencoba melewati legenda sepeda motor sudah cukup untuk membuat para pengendara motor lupa bahwa ada orang-orang dengan kecerdasan sub-par yang menentang hadiah terbesar dewa untuk kemanusiaan, sepeda motor.